Тип воздушного судна виден в деталях рейса при выборе билета. Цены в тенге, оплата картами казахстанских банков.
Самолеты
112 бортов, средний возраст около пяти лет и почти целиком семейство A320neo. Салон у всех типов одноклассный: разницу между билетами задаёт тариф, а не кресло.
Парк Pegasus — почти монотипный, и это сознательная стратегия лоукостера: чем меньше типов, тем дешевле обслуживание, обучение экипажей и запас запчастей. По данным самого перевозчика в строю 112 бортов: 51 Airbus A321neo, 46 Airbus A320neo, шесть A320 предыдущего поколения и девять Boeing 737-800. То есть 97 машин из 112 — это одно семейство A320neo.
Для пассажира из Казахстана важны два типа. Airbus A321neo на 239 кресел работает на большинстве казахстанских линий: Астана, Шымкент, Актау, Актобе, Уральск. Airbus A320neo на 186 кресел — на Алматы и курортной линии в Анталью. На Атырау и части рейсов в Актобе летает Boeing 737-800.
Главная новость парка — заказ, подписанный в декабре 2024 года: до 200 самолётов Boeing 737 MAX 10, из них 100 твёрдых и 100 опционных. Поставки начнутся в 2028 году. Для компании, которая начиналась в 1990-м с двух Boeing 737-400, а потом двадцать лет пересаживалась на Airbus, это возвращение к истокам и одновременно крупнейшая сделка в её истории.
Как читать карточки. Под описанием каждого борта идёт полоска компоновки салона. У лоукостера она всегда одноцветная: салон одноклассный, бизнес-класса в парке нет ни на одном типе. Ниже, где схема есть, приведён типовой план салона. Компоновка отличается от борта к борту — какие ряды брать и каких избегать, разобрано на странице лучших мест в салоне.
Airbus A321neo
Самый массовый тип парка и главный борт казахстанских линий: именно он работает на Астану, Шымкент, Актау, Актобе и Уральск. Салон одноклассный, 239 кресел по схеме 3-3, ряды с первого по сороковой. Двигатели нового поколения снижают расход топлива примерно на пятую часть и заметно уменьшают шум — отсюда часть экономии, которая доходит до цены билета. Из-за длинного фюзеляжа аварийных выходов больше, а значит, больше и рядов с увеличенным пространством для ног.
Airbus A320neo
Укороченная версия A321neo: 186 кресел в тридцати четырёх рядах, та же схема 3-3. На этом типе работают линии на Алматы и Анталью. Салон устроен так же, как на старшем брате, — те же кресла, те же полки, разница только в длине фюзеляжа. Дальности в 6 300 километров хватает с запасом: от Стамбула до Алматы 3 902 километра.
Airbus A320-200 (ceo)
Поколение до neo: тот же фюзеляж, но с двигателями прошлого выпуска и компоновкой на 180 кресел. В строю осталось шесть бортов, работают они в основном на внутренних турецких линиях и загруженных европейских направлениях. Для пассажира разница невелика: норма багажа привязана к тарифу, а не к типу самолёта. В салоне заметно громче, чем на neo, — старые двигатели шумят сильнее.
Boeing 737-800
Девять бортов — единственный неродной тип в «эйрбасовском» парке. С «Боинга» компания и начиналась: в 1990 году первые рейсы выполняли два Boeing 737-400. Сегодня 737-800 работает на линии в Атырау и на части рейсов в Актобе. В салоне 189 кресел в тридцати двух рядах. Тип постепенно выводят, а с 2028 года ему на смену придут Boeing 737 MAX 10 — заказ на сто таких машин подписан в декабре 2024 года.
Что важно знать про салоны
Первое: бизнес-класса нет ни на одном борту. Это принципиальное отличие лоукостера от сетевого перевозчика: кресла в салоне одинаковые от первого ряда до последнего, а «дорогой» билет отличается только набором услуг. Если вам нужна отдельная кабина, откидывающееся кресло и питание в билете, это не та авиакомпания.
Второе: компоновки плотные. 239 кресел на A321neo и 186 на A320neo — это высокая плотность даже по меркам лоукостеров. Шаг ряда стандартный для сегмента, и на шестичасовом рейсе Алматы — Стамбул это чувствуется сильнее, чем на двухчасовом европейском плече. Ряды у аварийных выходов здесь стоят дороже не случайно.
Третье: розеток и экранов в креслах нет. Развлекательная система работает через ваш собственный телефон или планшет — сервис Fly & Watch входит в тарифы Saver Plus и Comfort Flex. Заряжать устройство в полёте негде, поэтому пауэрбанк на ночном рейсе из Казахстана пригодится; в багаж его сдавать нельзя, только в ручную кладь.
Четвёртое: Boeing 737-800 постепенно выводят. Девять оставшихся машин — последнее, что осталось от «боинговского» прошлого компании. С 2028 года им на смену придут Boeing 737 MAX 10, но это уже другой самолёт: длиннее, тише и с другой компоновкой.
И пятое: норма багажа не зависит от самолёта. Она привязана к тарифу: на A321neo из Астаны и на A320neo из Алматы с одним и тем же Saver вам положено одно место 20 килограммов. Меняется только число кресел и количество рядов с увеличенным пространством для ног.